轮毂是Q52-51型摩托车的重要零件，工件材料为ZL101A铝合金。制造工艺如下：熔炼温度为740 -76WC ，变质处理；淬火温度为530℃士5℃保温3 -4h 后，在50 -70℃水中淬火，然后经165℃x(3 -5)h 时效处理，随后矫正修形、喷丸、机加工、涂装、检验出厂。生产中发现，轮毂冲击检验中发现不少工件开裂，造成产品失效。开裂轮毂检验化学分析后发现，工件镁含量偏高，见表8-7轮毂热处理后的硬度见表8-8。从表8-8可知，轮毂硬度偏高。轮毂冲击试验检验结果见表8-9。从表8-9可以看出，轮毂冲击试验后变形大，并且出现明显裂纹，冲击检验指标不合格。金相组织如图8-23所示，从图8-23a可以看出，该组织为树枝状伐固溶体，树枝间有（a+Si）共晶体分布，共晶体中Si粗化；轮毂材料ZL101A 铝合金正常组织如图8-23b所示，正常组织为初生的伐(Al)固溶体和细小的Ⅸ(Al)+Si共晶体组织，其中Si呈细小颗粒状。

      分析认为，轮毂材料中镁含量偏高使铝合金强度、硬度明显提高，但导致其塑性下降，冲击韧度降低，造成轮毂冲击韧度检验不合格。检验中不仅变形超出技术要求，而且明显产生裂纹。从金相角度分析，a(Al)固溶体树枝状初晶组织粗大，共晶体or，(Al)+Si中Si相粗大，出现硅相集聚和球化，Si相周边有黑色复熔薄膜，这表明工件加热时出现 过热。由于过热，造成工件塑性、韧性变差，造成轮毂冲击试验中产生开裂失效。

      综上分析，提出工艺改进措施如下：

      1）工件坯料熔炼时，应严格控制炉料配比和进行调整检测，以保证工件化学成分和性能符合技术要求；防止某些元素或杂质超标造成材料性能明显下降。

      2)适当降低淬火温度，采用525℃士5℃加热后淬火，严格工艺操作，防止操作不当或失误。采取上述工艺改进措施后，轮毂质量明显提高，产品合格率由89呒提高到98.5%，满足了生产技术要求，生产运行良好。