在这个生活节奏比较的大都市，大家对汽车估计大部分人都会开，几乎大多的人都不知道汽车的零部件是如何锻造出来的。今天高氏技术员就给大家讲讲汽车发动机的摇臂和摇臂轴的热处理工艺。

       (1)汽车发动机的摇臂和摇臂轴的工作条件与技术要求：它为一个不等臂的杠杆件，也称为双杠杆，中间的圆孔用来装摇臂轴。长臂端部与气门的杆端接触，短臂端部的螺纹孔用来安装调整螺钉。摇臂孔内有润滑油孔。摇臂的作用是把推杆经调整螺钉传给它的力改变方向再传给气门端部，使气门打开进行工作。常采用钢或球墨铸铁制造，为了提高圆弧的耐磨性，提高其使用寿命，通常采用感应淬火处理后进行工作面的磨削，如果磨削参数不当或零件的定位尺寸不准等因素，时常会产生磨削裂纹具体，如图5-48所示，在裂纹处看到因磨削而造成的二次淬火的白亮层等。摇臂安装在摇臂轴上。目前气门摇臂的摇臂体采用铝合金材料，摇臂头部即摇臂镶块为合金材料，与传统的铸钢摇臂相比，既提高了刚度，又减轻了运动部分的重量，降低了惯性力，减少了磨损，故延长了使用寿命。

       (2)摇臂和摇臂轴的热处理 
   
       ①摇臂的热处理 摇臂在工作过程中，要克服气门弹簧的预紧力，同时伴有冲击作用。一般摇臂与气门杆部端面为疲劳磨损。推荐的粉末冶金成分为2.0％- 2. 3％ 的碳、11. 9 ～ 13.9% 的铬、3. 13 ～4.00％的铌、和1.40~1.90％的钼等。粉末合金镶块采用压力成形，然后经过真空烧结处理，随后进行热处理：1100～1120℃盐浴炉加热，保温时间按10～13s/mm计算，在80℃以下的油中冷却，硬度为51HRC以上，通常采用箱式或井式炉回火，530℃×lh×2次，回火的基体组织为回火马氏体十残余奥氏体，显微镜下可以看到细小条状和小块状碳化物均匀分布在基体上，硬度为50～62HRC。圆摇臂轴的热处理，采用中空的45钢管制造，较佳含碳量0.42%一0.47%0 45钢毛坯预先调质硬度为207一247HBW，有6处需要表面淬火处理，硬度在58～63HRC，硬化层深度为1~1.5mm。

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